Банкротство "Трансаэро" перекроило рынок авиаперевозок с Дальнего Востока в Москву

Уход с рынка авиакомпании «Трансаэро» продолжает сотрясать рынок авиаперевозок с Дальнего Востока в Москву. Призванная в срочном порядке на замену авиакомпания «ВИМ-Авиа» уже отказалась от полетов Владивосток - Москва, столкнувшись с низкой рентабельностью рейсов. По данным Деловой газеты «Золотой Рог», свободную нишу в ближайшей перспективе займет группа «Аэрофлот». При этом собственно «Аэрофлот» продолжит выполнять рейсы в сегменте премиум, а его дочерняя компания «Россия» сосредоточится на перевозках в так называемом среднем классе, конкурируя с «Ютэйр» и «Сибирью» (бренд S7 Airlines), которая также рассматривает варианты выхода на привлекательные маршруты. Авиакомпания «ВИМ-Авиа» прекратила выполнение регулярных беспосадочных рейсов между Москвой и Владивостоком спустя полтора месяца после их открытия. Ближайший перелет в столицу планировался 16 января, однако этот и другие рейсы «ВИМ-Авиа» были исключены из расписания, билеты не продаются. Участники рынка отмечают, что перелеты «ВИМ-Авиа» выполнялись с низкой загрузкой даже в период новогодних праздников. Уход «ВИМ-Авиа», по большому счету, не отразится на общей картине полетов в Москву: на очереди выход на дальневосточные маршруты регионального авиаперевозчика «Россия». Досье «Золотого Рога»: Группа «Аэрофлот», в которую сейчас входит шесть авиаперевозчиков, планирует за два года перейти на новую структуру и сократить количество перевозчиков до четырех. Группа будет поделена на три сегмента: премиальный, который займет собственно «Аэрофлот», средний, который будет представлен дальневосточным перевозчиком «Аврора» и региональной объединенной компанией «Россия», и лоукост (авиакомпания «Победа»). Авиакомпания «Россия» после присоединения к ней «Оренбургских авиалиний» (летают под брендом Orenair) и «Донавиа» будет перевозить около 10 млн пассажиров в год и обладать флотом из 74 воздушных судов. В настоящее время авиакомпания «Россия» выполняет внутренние и международные перевозки на лайнерах производства Airbus - А320 и А319. Флот объединенной авиакомпании может пополниться дальнемагистральными лайнерами Boeing-737-800 и Boeing-777-200, в том числе за счет включения в объединенный флот 24 лайнеров Boeing «Трансаэро». «Мы («Аэрофлот») видим, что между первой и второй категориями (премиальной и низкобюджетной категориями обслуживания группы «Аэрофлот») есть потребители, которые чувствительны к сервису и цене. Образование, которое мы создаем сейчас путем объединения ГТК «Россия», «Оренбургских авиалиний», «Донавиа», как раз и призвано удовлетворить ту рыночную потребность, которую мы видим для огромного количества наших пассажиров», - сказал председатель совета директоров «Аэрофлота» Кирилл АНДРОСОВ. По его словам, в этом ценовом сегменте работала «Трансаэро», «несмотря на то, что позиционировала себя как премиальный перевозчик». «Сейчас в этом сегменте успешно работают «Ютэйр», S7, «Уральские авиалинии». В этом сегменте будущая ГТК «Россия» и будет конкурировать ценой и качеством нашей услуги», - сказал г-н Андросов. Путинский наказ Президент РФ Владимир ПУТИН на встрече с главой «Аэрофлота» Виталием САВЕЛЬЕВЫМ заявил о необходимости продолжить практику «плоских тарифов» (flat rate) в авиаперевозках. Тема актуальна прежде всего для Дальнего Востока, регионы которого после банкротства «Трансаэро» столкнулись с неконтролируемым ростом цен на авиаперелеты и дефицитом провозных мощностей. Досье «Золотого Рога»: «Аэрофлот» с 1 января 2016 года сроком на один год ввел «плоские тарифы». Так, тариф «Дальний Восток», по которому перевозятся пассажиры из Москвы во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Хабаровск, в оба конца в экономическом классе обслуживания составляет 20 тысяч рублей. Тариф в один конец - 12 тыс. рублей. Как сообщал ранее «Аэрофлот», программа плоских тарифов (flat rate) запущена в соответствии с политикой перевозчика, который «провозглашает повышение мобильности населения в том числе путем улучшения транспортной доступности регионов страны». «Обязательно нужно продолжать эту практику («плоских тарифов»). Конечно, никого нельзя на рынке подрывать, но все-таки самое главное, что мы должны обеспечить, - это возможность гражданам России передвигаться по собственной стране, и не должно быть таких мест, таких регионов Российской Федерации, откуда граждане не могут улететь и куда не могут прилететь. Поэтому без всяких сомнений такая практика должна быть продолжена», - сказал Владимир Путин. Виталий Савельев отчитался, что «Аэрофлот» с лета 2016 года увеличит провозные емкости на Дальний Восток. «Думаю, с летнего расписания с приходом парка «Трансаэро» – там большая часть машин уходит в авиакомпанию «Россия» – мы от 10 до 30 процентов увеличим емкости на направлении именно Дальнего Востока, что существенно», - сказал глава «Аэрофлота». Он отметил, что практика «плоских тарифов» показала себя достаточно эффективной, хотя многие считают, что это не совсем рыночный механизм. «Что касается Дальнего Востока. Мы летали в четыре города (с «плоскими тарифами». - Прим. авт.): Хабаровск, Владивосток, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский по 17 тыс. рублей в обе стороны, включая таксы и сборы. Сейчас мы летаем по 20 тыс., мы сделали небольшое увеличение только за счет инфляции, которую, в общем‑то, мы определили. Эта практика тоже показала себя достаточно эффективной, но мы должны тоже понимать, что мы не можем широко использовать «плоский» тариф, иначе мы просто подорвем конкуренцию на рынке и поставим в тяжелое положение наших коллег – другие авиакомпании России, которые работают на этих же направлениях. Такое тоже может быть, поэтому мы дозированно, в том объеме, как решили, эти рейсы осуществляем во все города», - сказал глава «Аэрофлота». Не все так «плоско»

На первый взгляд практика «плоских тарифов» выглядит весьма привлекательно. Однако, к чему в итоге это приведет, можно только догадываться. Вот как видит ситуацию главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей СИНИЦКИЙ: - Прежде всего стоит отметить, что в условиях низкого спроса тарифы у авиакомпаний и так стали почти плоскими. То есть на всю глубину бронирования продажи идут фактически по одному тарифу, а незадолго до вылета, когда спрос увеличился, а билетов стало меньше, в ход идут более дорогие тарифы. «Аэрофлот» на дальневосточных направлениях возвращается, по сути, к советской системе, когда все управление доходами сводилось к зимним и летним тарифам, а цены на билеты публиковались прямо в расписании. Надо понимать, что подобный отказ ведет к снижению доходов авиакомпании. Доказать легко методом «от противного»: во всем мире по мере либерализации и дерегулирования воздушного транспорта авиакомпании перешли от фиксированных тарифов к дифференцированным тарифным сеткам. В корне поменялась сама идеология: новый подход можно условно сформулировать как «хочешь лететь сейчас или более удобным рейсом - плати больше, планируешь полет заранее или выбираешь менее удобный рейс - плати меньше». Этот принцип доказал свою эффективность. С практической точки зрения плоский тариф означает, что нет не только более дорогих билетов, но и более дешевых. Если раньше наименее обеспеченные потребители могли заранее приобрести билеты по тарифам ниже себестоимости (за счет перекрестного субсидирования с корпоративным рынком, где в последний момент покупаются самые дорогие билеты), то сейчас они этой возможности будут лишены. То есть фиксация единого билета ведет не к увеличению, а к уменьшению мобильности населения (ну или наименее обеспеченной его части, что не лучше). Есть и менее очевидные, но не менее серьезные негативные последствия от введения плоских тарифов. Во-первых, сокращается глубина бронирования, поскольку нет никакого стимула приобретать билеты заранее. А это ведет к росту финансовых расходов авиакомпании, потому что вместо бесплатных кредитов от пассажиров, заранее купивших билеты, авиакомпания вынуждена финансировать свою текущую деятельность за счет банковских кредитов. Во-вторых, плоский тариф усиливает диспропорции в спросе на удобные и неудобные - по дню недели и времени вылета - рейсы. Более привлекательные рейсы распродаются быстрее, и при наличии дифференцированных тарифов цена билетов на них получается выше, в результате чувствительные к цене потребители перераспределяются на менее удобные рейсы, по которым еще открыты квоты на низкие тарифы. При фиксированном тарифе этот механизм компенсации перестает действовать. И тут кроется ловушка: в условиях общего невысокого спроса загрузка на наименее удобных рейсах может оказаться до того низкой, что их придется отменять ввиду полной нерентабельности. Это приведет к снижению суммарной провозной емкости на маршрутах с плоским тарифом. Таким образом, введение плоского тарифа ведет к снижению доходов и другим негативным последствиям как для авиакомпаний, так и для ряда пассажиров (конечно, чиновники или бизнесмены, которые сейчас покупают в последний момент дорогие билеты, плоским тарифам обрадуются, но едва ли это цель, к которой стоит стремиться). Летать из Владивостока стали реже Пассажиропоток ОАО «Международный аэропорт Владивосток» (МАВ) в 2015 году сократился по сравнению с 2014 годом на 5%, до 1 млн 698 тыс. человек. В том числе на внутренних воздушных линиях обслужено 1,244 млн пассажиров (-4%), на международных - 454 тыс. (-9%). В среднем аэропорт обслуживал 4,7 тыс. человек в сутки. В то же время генеральный директор ОАО «МАВ» Игорь ЛУКИШИН результаты производственной деятельности предприятия за 2015 год в целом оценивает положительно. «Несмотря на значительное сокращение провозной емкости на московском направлении, связанное с отменой рейсов авиакомпанией «Трансаэро», аэропорт Владивосток сумел сохранить транспортную доступность региона благодаря привлечению новых авиаперевозчиков», - цитирует главу аэропорта пресс-служба. По итогам года наибольший рост по пассажиропотоку показали авиакомпании «Аэрофлот» и «Аврора» (входит в группу «Аэрофлот»), увеличившие количество перевезенных пассажиров на 3% и 9% соответственно. Существенный рост пассажиропотока в 2015 году был отмечен по следующим международным направлениям из Владивостока: Харбин (рост в 2,5 раза), Янг-Янг (рост на 47%), Ташкент (+64%), Муданьцзян (+57%), Утопао (+38%), Пусан (+36%), Камрань (+15%), Пхеньян (+10%). На внутренних авиалиниях положительная динамика пассажиропотока отмечена на направлениях в Благовещенск (рост на 83%), Краснодар (+51%), Екатеринбург (+35%), Читу (+19%), Иркутск (+6%), Магадан (+3%), Новосибирск (+3%), Южно-Сахалинск (+3%). Досье «Золотого Рога»: В августе 2014 года «Международный аэропорт Шереметьево» объявил о продаже 52,16% акций ОАО «МАВ» и 100% акций ЗАО «Терминал Владивосток». В феврале 2015 года МАШ сообщил, что победителем конкурса был признан консорциум РФПИ, «БазЭла» и Changi. В ноябре первый вице-премьер РФ Игорь ШУВАЛОВ сообщил, что участники сделки, касающейся аэропорта Владивостока, со стороны РФ и Сингапура согласовали основные ее условия. Олег КЛИМЕНКО. Газета «Золотой Рог», Владивосток.