Терминал Астафьева сделал ещё один шаг к закрытой перевалке

Сейчас на сборочную площадку привозят отсортированные детали под укрупненную сборку конкретной конструкции, говорит главный инженер компании «Альпар Плюс» Дмитрий Малахов. Более 4 тысяч элементов преодолели огромное расстояние: из Испании в Находку.

«Только на одном из четырех самых крупных фрагментов навеса — 4 тысячи метизных деталей (болты, гайки, шайбы), около 55 наименований, целый ворох. Их надо между собой соединить, обтянуть, каждый болт под свое усилие. Также здесь будет диафрагма жесткости из тросов, которые натягиваются под определенное усилие, так что конструкция будет легкая и жесткая», — рассказал Дмитрий Малахов.

Сама конструкция навеса изготовлена в Испании специально для «Терминала Астафьева» — строго по индивидуальному заказу. Объектов такой сложности на всем Дальнем Востоке еще нет, откровенно говорят приморские строители.

«Конструкция на самом деле уникальная — в Приморском крае я таких не видел. Думаю, и в России мы такую не встретим. Это пирамидальная конструкция, в виде „клюшки“ весом 15 тонн. Мы её будем монтировать на отметке с 12 до 40 метров, предстоит довольно серьёзная работа. Затем — монтаж ферм, перекрытий, фасадных панелей. Получится объемный шатер из алюминия», — добавил главный инженер «Альпар Плюс».

Собранные сталелюминиевые опоры навеса будут стоять на капителях — уширениях бетонных опор. Строго по графику производства работ, на производственной площадке «Терминала Астафьева» готовы четыре уникальные конструкции.

«Забетонировали четвертую капитель, сейчас ведем демонтаж опалубки. Переходим на сборку несущих лесов на следующую капитель и армируем соседнюю опору. Одна капитель занимает от начала монтажа опалубки и до ее разбора — 17 дней. Связано с тем, что здесь используем крупнощитовую немецкую опалубку Peri, спроектированную специально для этого объекта, имеющую необычный угол наклона. В общий график укладываемся», — рассказал прораб «АТР-Строй» Алексей Анишев.

При проектировании навеса, его разработчики учли и особенности приморской погоды. И для того, чтобы конструкция выдержала и ветровую, и дождевую нагрузку, заложили повышенный процент прочности. При формировании заказа, эксперты «Терминала Астафьева» тщательно изучили подобные практики в портах ближайших соседей, Японии и Кореи, схожих с Приморьем по климату. Поэтому ранее здесь уже была установлена конвейерная линия закрытого типа, исключающая контакт угля при перемещении его по территории. Также при погрузке угля в трюм судна используется телескопическая погрузочная машина.

«Монтаж крытого навеса на „Терминале Астафьева“ — это следующий шаг по переходу на закрытую перевалку угля. В числе мер по пылеподавлению, уже успешно внедренных на предприятии, стоит отметить двухуровневый контур пылеветрозащитных экранов, постоянная работа двух десятков снежных пушек и пылесборной машины Centurion и прочие мероприятия», — рассказал исполнительный директор АО «Терминал Астафьева» Александр Ганин.