Интересы НК "Альянс" связаны с интересами региона

Генеральный директор ОАО «Приморнефтепродукт» Дмитрий Масловский считает, что это объективная реальность

Продолжающаяся автомобилизация Приморья диктует свои условия рынку нефтепродуктов. Ведущие игроки стремятся увеличить сеть АЗС и повысить качество предлагаемого клиентам топлива. При этом никто не снимал с повестки дня темы стоимости и дефицита топлива. Участники рынка изо всех сил пытаются найти разумный баланс между интересами бизнеса, экологией и социальной составляющей.

О том, в каком направлении будет развиваться НК «Альянс», «ЗР» рассказал генеральный директор ОАО «Приморнефтепродукт» (ПНП) Дмитрий МАСЛОВСКИЙ. - Дмитрий Владимирович, основным поставщиком топлива для АЗС «Альянса» является Хабаровский НПЗ. Завершающаяся на заводе масштабная реконструкция призвана улучшить качественные характеристики топлива. Это уже почувствовали клиенты «Альянса»?

- На самом деле, на Дальнем Востоке уже привыкли к качественному топливу, в частности клиенты «Альянса». Выпуск бензинов GreenEco, например, наш завод начал еще в 2004 году, и уже тогда они по основным параметрам соответствовали Евро-4. Улучшенный 98-й на рынке с 2002 года. А ведущаяся реконструкция открыла новые возможности. С начала 2013 года ХНПЗ выпускает бензины, соответствующие классу 5. Исключение - бензин Супер 98, который соответствует Евро-4.

Отмечу, что ХНПЗ с мая существенно нарастил объемы выпуска высокооктановых бензинов. Это хорошая новость для участников рынка. Так, в августе было произведено 50,149 тыс. тонн. Август-сентябрь - это традиционно период повышенного спроса на топливо. Сегодня на сезонный фактор накладывается ЧС, особую тревогу вызывает повышение уровня Амура в районе Комсомольска. Поэтому наличие у нас определенного «излишка» бензина - очень важно. Главное, что есть физический ресурс бензина и под АЗС, и под опт, - в отличие от того, что было два года назад, когда ресурса на рынке просто не было.

Что касается других видов топлива, то после завершения второго этапа реконструкции ХНПЗ будет выпускать в больших объемах дизтопливо еврокласса. Для владельцев современных авто с дизелем преимущества топлива марки GreenEco, думаю, очевидны (известно, что на обычном малосернистом дизтопливе двигатель работает достаточно жестко. - Прим. авт.). - Озвучиваемая время от времени идея строительства в Приморье НПЗ участниками рынка принимается с изрядной долей скептицизма. На ваш взгляд, появление третьего завода в регионе действительно приведет к снижению цен?

- Появление третьего крупного завода позволит полностью покрыть потребности региона в топливе, и это главное. Что касается цен - положительным фактором будет подключение заводов к системе магистральных нефтепроводов, что обеспечит требуемые объемы сырья и позволит сколько-то сэкономить на транспорте.

Чтобы ответить конкретно на вопрос, снизятся ли в итоге цены, нужно знать все составляющие затрат: каковы будут тариф «Транснефти», тарифы на электро- и теплоэнергию, тарифы на железнодорожные и речные перевозки топлива, акцизы на топливо, а также, конечно, стоимость нефти на внутреннем рынке, не говоря об инфляции и таких подробностях, как арендная плата за участок под АЗС и проч. - Не секрет, что основными инвестициями в нашей стране являются собственные капитальные вложения. НК «Альянс» много лет вкладывает инвестиции в реконструкцию старейшего НПЗ Дальнего Востока - в Хабаровский нефтеперерабатывающий завод. А развитие розничных предприятий не отстанет?

- Вы видите, что «Альянс» начал «переодевать» свои заправки. Не только внешний вид становится более современным - повышается уровень качества товаров и услуг на АЗС. Всего до конца года по России будет ребрендировано 36 заправок «Альянса», в том числе 8 в Приморье. Ребрендинг - это составляющая программы реконструкции и оптимизации нашей сбытовой сети. Всего в эту программу планируется инвестировать порядка 3 млрд рублей. Подход у компании прагматичный: модернизация завода в Хабаровске предполагает соответствующее развитие сбытовой сети. - И все-таки даже крупный бизнес нуждается в поддержке власти, например при выделении земельных участков под строительство новых АЗС. Мне пришлось наблюдать дикие очереди у АЗС на Русском острове в воскресные дни. Единственная АЗС! Получить землю под жилье трудно, а под инфраструктуру, похоже, еще труднее?

- Конечно, получить участок под АЗС непросто. Мы считаемся компанией, доминирующей на рынке, что накладывает дополнительные ограничения. Если следовать только интересам коммерции, можно, конечно, закрыть ряд нерентабельных АЗС и запросить взамен участки, обещающие больший объем прокачки. Но это вопрос не только коммерции, но и наших социальных обязательств.

Что касается острова Русского, не скрою, построить там АЗС нам было бы интересно. - Топливный рынок в России остается одним из самых контролируемых властью с точки зрения конкуренции. А в борьбе за клиента формула «цена и качество» остается главной?

- Мы исходим из того, что высокое качество товаров и услуг - это требование непременное, компромиссов здесь быть не может. Одновременно уровень затрат на производство и реализацию контролируется компанией лишь в очень незначительной степени. Поэтому формула такая: высокое качество в необходимом количестве по приемлемой цене. Для того чтобы цена была приемлемой и для потребителя, и для компании, мы стремимся наращивать объемы, сокращая удельные затраты, а также компенсировать убытки, которые мы несем в рознице, за счет иных операций. - Как меняются предпочтения приморцев в выборе того или иного топлива? Сегодня выбирают по цене или все-таки по качеству?

- Скажу так, оттока клиентов на наших АЗС мы не наблюдаем. В частности, растут продажи АИ-92. Повторюсь, клиенты «Альянса» привыкли к качественному топливу. И там, где это качество не выдерживается, наши клиенты не будут заправляться вообще. Хотя, безусловно, цена является одним из факторов выбора той или иной АЗС. - Кстати, оправдал себя запуск линейки GreenEco?

- Топливо, реализуемое под маркой GreenEco, - не просто брендированный продукт. Это действительно улучшенное, экономичное топливо, созданное с применением передовых технологий и с учетом требований к автопарку Дальнего Востока, который эксплуатируется в суровых климатических условиях. Таким образом, создав линейку бензинов и дизельного топлива GreenEco, мы в первую очередь предоставили качественный современный продукт дальневосточному автомобилисту. Да, действительно, потенциал линейки GreenEco в коммерческом плане еще не вполне реализован. Однако с точки зрения стратегии компании запуск брендированного топлива безусловно оправдан. Мы намерены быть лучшими. А это значит, идти в ногу со временем. Ну а что касается текущей коммерции, то по мере обновления автопарка доля GreenEco в общей реализации будет расти. - Розничным «продавцам» нефтепродуктов на отечественном рынке по рентабельности приходится конкурировать с прибыльностью экспорта. В каком направлении будет продолжать развитие НК «Альянс» - расширение сети АЗС или введение дополнительных услуг?

- На сегодняшний день улучшение сервиса для клиента - один из приоритетов «Приморнефтепродукта» и компании в целом, ведь люди сейчас более образованны, много путешествуют, у них больше примеров для сравнения. Они имеют опыт качественного обслуживания, и оно им нравится. Сегодня мы стараемся сделать наши АЗС более удобными для клиентов, почти на каждой АЗС есть туалеты, островки самообслуживания, где можно долить воды, подкачать шины, терминалы самообслуживания, магазины. В круглосуточном режиме работает служба клиентской поддержки, куда может обратиться каждый автолюбитель.

Что касается расширения сети, то это перспектива для «Альянса» в целом. Как вы видите, компания наращивает объемы производства и предложения продуктов. При этом «Альянс» нацелен в первую очередь на внутренний рынок. Сегодня экспортные программы формируются по остаточному принципу, за рубеж вывозится только то, что не удается реализовать внутри. Компания даже мазут с июля не экспортирует. Выход на уровень производства 500-600 тыс. тонн бензинов и, с 2014 года, более 1 млн тонн дизтоплива в год ставит на повестку дня расширение.

В Приморье возможности в этом плане ограничены, поэтому для ПНП основными задачами являются качество, оптимизация, сервис, решение вопросов экологии, при сохранении всех социальных обязательств. Однако для компании в целом одна из задач, безусловно, - расширение сети. - Получить участок под АЗС в удобном для работы месте означает обеспечить выгодность проекта. Удается находить взаимопонимание с местной властью, которая, по идее, напрямую заинтересована в расширении бизнеса одного из крупных налогоплательщиков?

- «Альянс» – достаточно крупная интегрированная компания, у нее широкий горизонт планирования. Иными словами, звено розничной реализации - это одно из необходимых, но только одно из. Если бы за крупными компаниями было закреплено преимущество в предоставлении удобных участков под АЗС, это было бы неправильно, хотя бы потому, что это по сути лишало бы саму компанию одного из стимулов диверсификации и качественного развития.

При этом интересы такой компании, как «Альянс», неразрывно связаны с интересами региона. Потому что перспектива компании связана с перспективой ее рынка. Поэтому мы ищем и находим взаимопонимание с местной властью - не обязательно взаимопонимание по конкретному участку под АЗС, но по бизнесу в целом, по социальным вопросам - обязательно. - С операторов АЗС всегда строгий спрос в плане экологии. А у «Альянса» еще и крупнейшая нефтебаза на берегу моря. Говорят, вы начали ее долгожданную реконструкцию?

- Первый этап реконструкции нефтебазы на Первой Речке завершается этой осенью. Его содержанием является, прежде всего, комплекс природоохранных мероприятий. Параллельно решаются вопросы логистики. Это расширение возможностей эстакады слива и т. д.

В 2013 году в реконструкцию Владивостокской нефтебазы будет вложено почти 340 млн рублей. В том числе более 100 млн рублей направлено на экологические мероприятия. Нужно иметь в виду, что нефтебаза дает «Приморнефтепродукту» одну из немногих возможностей сдерживать рост цен на АЗС: мы зарабатываем на перевалке, что позволяет компенсировать убытки от розничной реализации. Более того, терминал на Первой Речке - это одно из ключевых звеньев в системе логистики и сбыта «Альянса». Простой пример: за август Хабаровский НПЗ переработал 400,9 тыс. тонн нефти, и такой рекордный результат был бы невозможен без соответствующей работы Владивостокской нефтебазы: объем нашей перевалки составил 204,8 тыс. тонн. Завод нацелен на рост производства, максимально возможный с точки зрения поставки сырья на завод и отгрузки продукции с завода, - и Владивостокская нефтебаза должна обеспечивать такой рост. Но, поскольку база находится в черте города, негативное воздействие ее на окружающую среду должно быть минимальным.

Газета «Золотой Рог», Владивосток.

ZRPRESS.RU, Владивосток.