Кризис "консервирует" новые угольные порты Приморья

Сложная экономическая ситуация в стране больно бьет по инфраструктурным проектам в Приморье. На фоне отсутствия господдержки и неуемных аппетитов банков под вопросом оказался самый амбициозный проект по строительству угольных терминалов - проект «Суходол» кемеровского холдинга «СДС», пишет Деловая газета "Золотой Рог".

На прошлой неделе информагентства процитировали президента СДС Михаила ФЕДЯЕВА, заявившего о приостановке проекта. Практически сразу последовало опровержение СДС, что ситуация несколько иная.

СДС подчеркивает, что реализация столь сложного проекта, как строительство крупного гидротехнического сооружения, – это очень долгий и сложный процесс, связанный с огромным количеством согласований и разрешений.

«После получения в конце 2015 года положительного заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России» работа над проектом «Суходол» продолжается и ведется в текущем и плановом режиме. Так, ООО «Морской порт Суходол» уже приступило к оформлению разрешительной документации, необходимой для начала строительства. В частности, для получения разрешения на строительство необходимый пакет документов предоставлен в Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот). Процедура оформления должна быть завершена в текущем месяце. Учитывая, что проектом предусмотрено финансирование и строительство объектов федеральной собственности, финансовые отношения уполномоченного государственного органа и частного инвестора должны быть закреплены инвестиционным соглашением. Во ФГУП «Росморпорт» уже направлен запрос о проекте инвестиционного соглашения – данное действие необходимо для согласования существенных условий и получения одобрения на его заключение в рамках корпоративных процедур, предусмотренных уставом АО «ХК «СДС», - говорится в заявлении СДС.

Параллельно завершается сбор уточненной информации от потенциальных поставщиков оборудования – с учетом проекта, получившего положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза». Проводится и ряд организационных мероприятий, позволяющих приступить к практической реализации проекта, то есть непосредственно строительству.

«Начало этой стадии будет возможно только после завершения всех разрешительных процедур. Составной частью подготовительных мероприятий является также выбор вариантов организации финансирования», - поясняет СДС.

Стоит отметить, что в прошлом году не был утвержден для выделения господдержки в рамках развития Дальнего Востока проект «Мечела» по развитию угольного порта Посьет из-за неопределенности с кредиторами компании.

По факту основным игроком на Дальнем Востоке остается АО «Восточный Порт», которое после завершения строительства третьей очереди останется «царем горы» даже на фоне ввода новых терминалов.

Досье "Золотого Рога": В настоящее время годовая пропускная способность АО «Восточный Порт» составляет свыше 21 млн тонн. В структуру компании входят угольный комплекс с системой конвейерного оборудования и станцией разгрузки вагонов мощностью 14,2 млн тонн в год и универсальный производственно-перегрузочный комплекс мощностью более 3 млн тонн в год. Экспортный уголь составляет 99,8% грузооборота компании.

Стоит отметить, что власти Приморского края в 2014 году ввели запрет на использование открытого способа перевалки угля для всех инициаторов проектов, которые предполагают строить новые или реконструировать существующие терминалы под перевалку пылящих грузов. Но ни один из озвученных проектов не предусматривает даже частично закрытой перевалки.

Газета «Золотой Рог», Владивосток.