Северная Корея просит за Раджин

Бесперспективный с точки зрения бизнеса логистический проект остается заложником политической конъюнктуры

Обострение ситуации на Корейском полуострове не мешает продвижению бизнес-проектов Северной Кореи - сегодня, 7 июня, министр железных дорог КНДР Чан Хек в ходе встречи с главой ОАО «РЖД» Олегом БЕЛОЗЕРОВЫМ может поднять вопрос о дальнейшей модернизации железных дорог КНДР. По сведениям Деловой газеты «Золотой Рог», у РЖД есть претензии к северокорейской стороне по финансовым расчетам.

Речь пойдет о продолжении реконструкции северокорейских железных дорог КНДР с помощью РЖД и, в частности, о дальнейшем продвижении двустороннего проекта на участке станция Туманган-порт Раджин, об организации движения рабочих поездов между пограничными станциями Хасан и Туманган.

После проведения КНДР запуска ракеты-носителя 7 февраля этого года южнокорейская сторона объявила о приостановке консультаций по поводу подписания договора об участии в этом проекте. В то же время глава Минвостокразвития Александр ГАЛУШКА отмечал, что совместный проект РФ и КНДР по строительству железной дороги Хасан-Раджин не пострадает.

«Южная Корея в этом проекте (Хасан-Раджин – Прим. авт.) не принимала участия, она лишь все эти годы говорила о намерении принять участие в нем. Но в сам проект Южная Корея так и не вошла», - пояснил министр.

Планируется, что Россия практически полностью заморозит финансовые взаимоотношения с КНДР. Это следует из проекта президентского указа об исполнении резолюции Совбеза ООН от 2 марта, подготовленного МИДом и опубликованного на официальном портале раскрытия готовящихся нормативно-правовых актов.

«Принять необходимые меры для закрытия на территории РФ дочерних организаций, филиалов или представительств банков КНДР, совместных предприятий с банками КНДР, запрета долевого участия в праве собственности на банки КНДР, корреспондентских отношений с банками КНДР в течение 90 дней с 2 марта 2016 года», - сказано в документе.

Россия планирует отказаться от закупок в КНДР угля, железа и железной руды, золота, титановой и ванадиевой руд, редкоземельных минералов (РЗМ), их приобретение запрещается.

Исключение делается для проекта по транзиту российского угля по линии ОАО «РЖД» через порт Раджин для последующего его вывоза в третьи страны.

Опрошенные «Золотым Рогом» эксперты единодушны в том, что большого эффекта от санкций ждать не следует. «Северная Корея живет под санкциями уже давно и продолжает свой курс. А бесперспективный с точки зрения бизнеса логистический проект остается заложником политической конъюнктуры – всем понятно что российские компании не рискнут проводить регулярные поставки через Раджин, если их не попросят «сверху», - сообщил Деловой газете «Золотой Рог» источник в одной из крупнейших угольных компаний России.

Напомним, что в 2013 году компания «Расонконтранс» (совместное предприятие РЖД, НПФ «Благосостояние»и порта Раджин) завершила реконструкцию участка железной дороги Хасан-Раджин, а в 2014 году КНДР ввела в порту новый перегрузочный терминал мощностью до 5 млн тонн в год. Как заявлял ранее экс-президент РЖД Владимир ЯКУНИН, на такую мощность линия может выйти за два года. Позднее по ней был запущен транзит угля из России на экспорт. Планировалось также, что в дальнейшем участок станет пилотным в проекте развития Транскорейской магистрали (железная дорога, проходящая через Северную и Южную Корею).

Порт Раджин принадлежит городу Расон, который является населенным пунктом прямого подчинения правительству КНДР. На его территории действует особая экономическая зона.

Досье «Золотого Рога»: Незамерзающий порт Раджин способен обеспечить прием судов дедвейтом от 20 до 40 тыс. тонн, длиной до 188 м и осадкой до 11,5 м. После реконструкции длина причальной линии терминала составила 480 м, мощность комплекса - до 4 млн тонн грузов в год. Площадь склада на территории терминала - 36,8 тыс. кв. м, суммарная (единовременная) вместимость склада - 250 тыс. тонн.

Сегодня проект Хасан-Раджин ставит целью осуществление поставок российского угля через северокорейский порт Раджин в Южную Корею и Китай. С 2014 года участвующие в нем южнокорейские компании (сталелитейная POSCO, судоходная Hyundai Merchant Marine Co. и государственная транспортная корпорация Korail) осуществили три тестовых отгрузки антрацита.

По данным Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) объем грузов, перевезенных через погранпереход Хасан-Туманган (КНДР) в 2015 году составил 1,2 млн тонн, что в 4 раза больше показателя 2014 года. В том числе в порт Раджин доставлено 1,122 млн тонн угля (94,2% от общего объема перевозок). В номенклатуре грузов 95,8% составил уголь (в том числе в порт Раджин - 94,8%), 1,7% - лесные грузы.

Олег КЛИМЕНКО.

Фото из архива "Золотого Рога".